重油燃料油寧夏燃料油主要用于交通運輸業,主要是用作船舶燃料;鋼鐵行業,主要用于軋鋼、耐火、發電等;電力行業,主要用于發電、供熱、鍋爐點火以及助燃等;建材工業,只要勇于生產平板玻璃、建筑衛生陶瓷和玻璃纖維等;重油燃料油公司化工工業,主要用于化肥、炭黑、原油加工和化學品生產供熱。
洗滌塔是將硫從排放的廢氣中去除,而不是直接從燃料中減少。由于高低硫燃料油廠家價差的持續擴大,洗滌塔的經濟性日益體現。由于油耗高,洗滌塔的經濟性將吸引到VLCC等大型油輪以及大型集裝箱船。這部分船只的數量占比雖然不超過5%,但重燃油消費占比可能超過20%。目前已知的情況是,日本的ONE是全球一家在新規后不使用洗滌塔的大型集裝箱運輸公司。從數據來看,截至11月一周,船運市場閑置運力超過100萬TEU,占總運力的4.5%。在一個月內,閑置運力增加了40萬TEU,這可能有相當一部分原因是由于更多船舶被送去安裝洗滌塔。大型船舶進塢安裝洗滌塔的時間約40天,差不多能踩上新規的時間點。洗滌塔的安裝使用將確保高硫燃料油不會在短期內從船用油市場上消失。
2016年10月,IMO發布消息,決定2020年1月1日起實施對全球范圍內船舶燃油含硫量從3.5%下降至0.5%的強制規定。業內將其稱為IMO2020新政。航行世界各國的遠洋巨輪大都以燃料油為動力,因為相比煤炭更易于儲存和運輸,價格也較為便宜。公開數據顯示,目前整個航運業的年燃料消耗量大約為3.2億噸。新政意味著全球范圍內航行的船舶將使用符合規定的低硫燃油或液化天然氣(LNG)、液化石油氣(LPG)等氣體燃料。那些仍希望繼續使用高硫燃油的船舶,則須安裝脫硫裝置,但這一裝置的成本和維護費用在百萬美元以上。
高低硫燃料油廠家從用途上均是用作船舶發動機的燃料。兩者顯著的差異當然就體現在硫含量上的差異,低硫是不高于0.5%的含硫量,而高硫則是不高于3.5%的含硫量。從合約設計上,高低硫燃料油期貨因為在不同的交易所上市,兩者的交易規則存在一定的差異,主要體現在后交易日、自然人客戶離場日期等等。 首先,大家都知道,全球燃料油的需求70%以上集中在海運,運費構成中燃料油價格比重超過40%,燃料油需求與航運密不可分。海洋環境保護委員會(MEPC)第70屆會議上決定了全球范圍內,從2020年1月1日起,船用油的硫含量標準從低于3.5%m/m調整至低于0.5%m/m。至2020年初,市場已經基本上完成了由高硫向低硫的切換。因此,低硫燃料油期貨上市勢在必行。因為疫情的原因,低硫上市的日期被推遲了。從現貨市場來看,低硫船用燃料油是2020年及以后船供油市場的主要消費品種。