2020年沙俄原油價格戰,加上疫情沖擊,身處低油價階段,國內燃料油價格延續持續走跌狀態。在國際原油斷崖式下行背景之下,山東油漿短暫跌至1400-1450元/噸,渣油跌至1700元/噸,但在經過市場短暫休整后,市場購銷迅速回歸理性局面。但隨著原油市場再次進入下行趨勢,近期原油期貨價格更是讓業者“大跌眼鏡”,一時間,山東油漿再次被推到價格浪尖上,下游消化速度不濟,調油商表示,部分產品出口已經停擺。而相較于汽柴油價格,地煉油漿價格處于高位,在市場理性看跌“心聲”強烈影響下,山東油漿再次理性回落,多數業者僵持觀望情緒加重,在買漲不買跌心態影響,加上終端剛需依然平平,山東油漿持續下行風險不減,若此次原油市場難持續拉漲,近期山東油漿或逐漸向3月底市場價格靠攏。
我國的保稅燃料油市場經歷了近3年快速增長,目前已成全球矚目的船用油增量市場。隨著去年保稅低硫船用燃料油一般貿易出口退稅政策的出臺,我國保稅燃料油加注市場在供應渠道、消費結構等方面發生了翻天覆地的變化。 首先是保稅市場供應渠道的變化:今年以前,我國保稅燃料油主要依賴進口(年進口量約1400萬噸左右),主要通過新加坡、馬來西亞、阿聯酋、日本、韓國等國家進口,其中新加坡和馬來西亞是主要進口國,進口量占60%左右,進口油品主要為混調380高硫燃料油,而MGO(船用柴油)則主要來自韓國和日本。去年我國保稅油市場初步實現“進口-生產-調和”三位一體供應模式,保稅油整體供應量大幅增加。其中國內煉廠生產低硫船燃的數量約20萬噸(還沒放開出口退稅),而通過混兌調和獲得的保稅船用油數量為159萬噸,進口保稅油數量為1427萬噸(去年依然占據主要)。
新能源燃料油生產到底是真是假?做的話有沒市場能賺到錢不?可能大部分沒接觸這個行業的朋友都不知道答案,也是關心的問題。網上廣告搜一大堆把自己看的眼花繚亂,想了解和創業也不知道從何下手,難以分辨。 作為燃料行業實體生產從業者,可以肯定的告訴你,燃料是能源剛需消費品,可以廣泛用于家庭餐廳酒店的廚房,學校工廠單位的食堂和鍋爐等燒火方面,市場體量龐大需求穩定,燃料和市場是真實存在。任何行業都有老鼠屎,一些皮包公司打著新能源燃料的旗號,賣過時不合規合法的所謂產品技術配方和生產設備,騙取錢財。給各位想找創業項目的朋友一個建議,可以快速識別這些無良皮包公司。
重油燃料油生產廠家呼和浩特燃料油生產廠家小編告訴您:11月以來,燃料油期貨大幅下跌,主力2001合約價格從11月5日的高點2154元/噸一路下行,在11月15日創出1714元/噸的階段低點,9個交易日內跌幅高達20%。船用燃油新規成為價格下跌的推動力。 重油燃料油生產廠家價格國際海事組織(IMO)在《國際防止船舶造成污染公約(MARPOL)》中制定了2020年“限硫令”,按照規定,2020年1月1日起,所有遠洋船舶都須將航運燃料油中的硫含量由3.5%降低至0.5%。上期所380燃料油的硫含量交割標準為I級≤3.5%和II級≤0.5%,該合約本身對限硫政策的變化較為敏感,在市場情緒帶動下,臨近新規執行,價格波動幅度較大。不過,高硫船用燃料油的需求短期內不會完全消失,當前的價格也基本體現出新規目前的影響。在需求端,船運公司在為新規的執行做著準備。除了開始收取IMO 2020相關的燃油附加費,還采用多種方案應對。以APL為例,APL將同時并行三種解決方案,包括使用液化天然氣作為船舶動力來源;使用船上空氣凈化系統(洗滌塔),以及使用硫含量0.5%或0.1%的符合要求的燃料。