很多想要加入醇基燃料行業的創業者,首先關心的就是資質,證件,手續的辦理,其實這是一個誤區,因為按照地區部門標準來說,醇基燃料屬于危險化學品,主原料甲醇也是危險化學品,普通的小本經營是不可能辦全的。因為你要涉及生產,倉儲,銷售,環評,消防等,而且很多地區規定危險化學品的儲存,操作須是化工區。 醇基燃料有醇基燃料的優勢,比如單價低(成本不到2元),清潔環保(燃燒后為二氧化碳和水),但是它也有它的缺點, 比如不耐燒,熱值低,是?;罚ㄞk理不下來?;纷C件所以是違法行為),燃料行業一直都有市場,而且是永遠都有市場,我們一直在研發新的燃料,取代原有材料,有它的優點,也彌補它的缺點,在這種情況下,無醇燃料應勢而生,對于醇基燃料來講無醇燃料的優勢是更大的。
亞洲主要是燃料油很大的缺口地區,燃料油每年的產量約為5億噸,3到4億噸是貿易市場上可以流通的。歐美是主要的資源地,據有關咨詢機構預測,2020年亞洲市場將達到7800萬噸的缺口。 從消費量來看,2013年我國的燃料油消費量達到了峰值3625萬噸,2017年我國的消費量是2892萬噸,與2015年基本持平。從燃料油的進口來源地來看,新加坡在2016年已經超過了委內瑞拉,取得了我國燃料油進口的前列,從新加坡進口353萬噸,位居二位的是委內瑞拉,進口281萬噸,第三名是俄羅斯,進口約116萬噸。燃料油消費主要集中在交通運輸、煉化、工業、電力四個領域, 2012年交通運輸的燃料油消費為40%,交通行業基本上是在船用,到了2016年在船用燃料油已經接近70%。據BP的統計數據,全球燃料油的消費正在呈現逐年下滑的態勢,其中歐洲地區消費下滑量很大。另外從統計上看,亞太地區是全球燃料油消費的主力軍,而中東地區的燃料油消費則是增長的主要來源。而在船用油方面2005年至2020年,船用油需求基本保持穩定,消費量大概在1.5億噸/年,預計2025年至2040年,船用油的需求穩步上升,回達到2億噸/年。
燃料油是中國目前石油產品中市場化程度較高的一個品種,其流通和價格完全由市場調節,國內價格與國際市場基本接軌,產品的國際化程度較高。燃料油行業集中度高,對于新入市業者有一定的進入壁壘。宏觀經濟環境的變化對燃料油價格有著潛在的影響。從影響機制來看,在國家經濟快速增長時,工業生產活動。一方面,工業爐用燃料油需求增多;另一方面,交通水路運輸的繁忙也將增加燃料油的需求。在國家經濟快速增長時,工業生產活動,燃料油需求的增加將支撐其價格。反之,燃料油需求回落,其價格也將受到壓制。國內燃料油供應增速出現下降,而中國燃料油的消費同比增速也出現回落,供需表現整體平淡。
燃料油價格青海洗滌塔是將硫從排放的廢氣中去除,而不是直接從燃料中減少。由于高低硫燃料油廠家價差的持續擴大,洗滌塔的經濟性日益體現。由于油耗高,洗滌塔的經濟性將吸引到VLCC等大型油輪以及大型集裝箱船。燃料油價格公司這部分船只的數量占比雖然不超過5%,但重燃油消費占比可能超過20%。目前已知的情況是,日本的ONE是全球一家在新規后不使用洗滌塔的大型集裝箱運輸公司。從數據來看,截至11月一周,船運市場閑置運力超過100萬TEU,占總運力的4.5%。在一個月內,閑置運力增加了40萬TEU,這可能有相當一部分原因是由于更多船舶被送去安裝洗滌塔。大型船舶進塢安裝洗滌塔的時間約40天,差不多能踩上新規的時間點。洗滌塔的安裝使用將確保高硫燃料油不會在短期內從船用油市場上消失。