傳統的高硫燃料油也叫重油、渣油,主要是由原油的裂化殘渣油和直餾殘渣油制成,燃料性能好,發熱量大,霧化性良好,燃料完全,積炭及灰少,腐蝕性小,閃點較高,存儲及使用較放心,廣泛應用于國際遠洋船舶的動力燃料,以及部分國家地區的發電燃料。下圖為傳統高硫燃料油的加工工藝流程(尚未進行渣油加氫脫硫工藝來產低硫燃料油)。 在需求端,目前全球有四大船用油市場,分別是亞洲地區(新加坡、日本、韓國、中國香港、中國)、歐洲ARA 地區(阿姆斯特丹、鹿特丹、安特衛普)、地中海地區(富查伊拉)和美洲地區(美洲東海岸)。以上地區的海洋貿易繁榮,遠洋航運暢旺,船用油市場非常發達。從全球不同地區供求關系看,歐洲地區、俄羅斯地區、美洲地區、中東地區處于供大于求狀態,亞太地區則有較大需求缺口。在亞太地區,很多的燃油都會進口到新加坡,在新加坡這邊進行混調,調制之后再出口到其他地區,中國就是新加坡的一個出口地。但隨著我國低硫燃料油產能的逐漸釋放,從新加坡進口的燃料油體量逐年萎縮(目前以少量高硫燃料油為主),低硫燃料油的進口依賴度越來越低。
今年以來,隨著燃料油出口退稅政策的落地,國內煉廠開始規?;a低硫船燃。據金聯創不完全統計,2020年1-5月份中國保稅用低硫船用重質燃料油總產量在216萬噸左右。其中中石化低硫船燃供應水平提升尤為明顯(占國內煉廠產量的 66%),中石油約占國內煉廠產量的17%,民營煉廠約占10%。從供應區域來看,目前渤海灣地區與長三角地區供應量處于國內較高水平,中石化與中石油在北方地區煉廠產能釋放明顯。另外,長三角地區得益于舟山海事和港航政策新突破,浙石化與中海油煉廠產量也不容小覷。據悉中海油寧波大榭石化、中海油舟山石化與浙江自貿區中石油國際事業有限公司簽署了長期出口合作協議,雙方將進一步擴大低硫燃料油出口規模,這意味著舟山本地煉廠低硫燃料油產能加速釋放。
燃料油生產新疆燃料油生產作為成品油的一種,是石油加工過程中在汽、煤、柴油之后從原油中分離出來的較重的剩余產物。燃料油主要由石油的裂化殘渣油和直餾殘渣油制成的,其特點是粘度大,含非烴化合物、膠質、瀝青質多。作為調合產品,燃料油廠家的品質受原油品種、加工工藝、加工深度等許多因素影響。船用燃料油是運輸交通的動力來源,其品質須符合船舶內燃機使用的各項要求。燃料油生產價格船用燃料油分為船用餾分燃料油和船用殘渣燃料油。餾分燃料油主要是以輕油(柴油)成分為主的油品,根據密度和十六烷值等質量指標分為四種,分別為DMX、DMA、DMZ、DMB;殘渣燃料油是以重質燃料油為主要成分的油品,其根據質量和粘度分為7個粘度、6個質量檔,共11個牌號,分別為RMA10、RMB30、RMD80、RME180、RMG180、RMG380、RMG500、RMG700、RMK380、RMK500、RMK700。
成品油指的是什么油:成品油按照《成品油市場管 理辦法》(商務部令2006年 第23號)第四條稱成品油是指汽油、 煤油、柴油及其他符合國家產品質量標準、具有相同用途的乙醇汽油和生物柴油等替代燃料。成品油是經過原油的生產加工而成,可分為石油燃料、石油溶劑與化工原料、潤滑劑、石蠟、石油瀝青、石油焦6類。 其中,石油燃料產量大,約占總產量的90%;各種潤滑劑品種多,產量約占5%。各國都制定了產品標準,以適應生產和使用的需要。
燃料油生產廠家小編告訴您:11月以來,燃料油期貨大幅下跌,主力2001合約價格從11月5日的高點2154元/噸一路下行,在11月15日創出1714元/噸的階段低點,9個交易日內跌幅高達20%。船用燃油新規成為價格下跌的推動力。 國際海事組織(IMO)在《國際防止船舶造成污染公約(MARPOL)》中制定了2020年“限硫令”,按照規定,2020年1月1日起,所有遠洋船舶都須將航運燃料油中的硫含量由3.5%降低至0.5%。上期所380燃料油的硫含量交割標準為I級≤3.5%和II級≤0.5%,該合約本身對限硫政策的變化較為敏感,在市場情緒帶動下,臨近新規執行,價格波動幅度較大。不過,高硫船用燃料油的需求短期內不會完全消失,當前的價格也基本體現出新規目前的影響。在需求端,船運公司在為新規的執行做著準備。除了開始收取IMO 2020相關的燃油附加費,還采用多種方案應對。以APL為例,APL將同時并行三種解決方案,包括使用液化天然氣作為船舶動力來源;使用船上空氣凈化系統(洗滌塔),以及使用硫含量0.5%或0.1%的符合要求的燃料。