燃料油生產廠家小編告訴您:11月以來,燃料油期貨大幅下跌,主力2001合約價格從11月5日的高點2154元/噸一路下行,在11月15日創出1714元/噸的階段低點,9個交易日內跌幅高達20%。船用燃油新規成為價格下跌的推動力。 國際海事組織(IMO)在《國際防止船舶造成污染公約(MARPOL)》中制定了2020年“限硫令”,按照規定,2020年1月1日起,所有遠洋船舶都須將航運燃料油中的硫含量由3.5%降低至0.5%。上期所380燃料油的硫含量交割標準為I級≤3.5%和II級≤0.5%,該合約本身對限硫政策的變化較為敏感,在市場情緒帶動下,臨近新規執行,價格波動幅度較大。不過,高硫船用燃料油的需求短期內不會完全消失,當前的價格也基本體現出新規目前的影響。在需求端,船運公司在為新規的執行做著準備。除了開始收取IMO 2020相關的燃油附加費,還采用多種方案應對。以APL為例,APL將同時并行三種解決方案,包括使用液化天然氣作為船舶動力來源;使用船上空氣凈化系統(洗滌塔),以及使用硫含量0.5%或0.1%的符合要求的燃料。
輕油燃料油廠家烏魯木齊2020年沙俄原油價格戰,加上疫情沖擊,身處低油價階段,國內燃料油價格延續持續走跌狀態。在國際原油斷崖式下行背景之下,山東油漿短暫跌至1400-1450元/噸,渣油跌至1700元/噸,但在經過市場短暫休整后,市場購銷迅速回歸理性局面。但隨著原油市場再次進入下行趨勢,近期原油期貨價格更是讓業者“大跌眼鏡”,一時間,山東油漿再次被推到價格浪尖上,下游消化速度不濟,調油商表示,部分產品出口已經停擺。輕油燃料油廠家價格而相較于汽柴油價格,地煉油漿價格處于高位,在市場理性看跌“心聲”強烈影響下,山東油漿再次理性回落,多數業者僵持觀望情緒加重,在買漲不買跌心態影響,加上終端剛需依然平平,山東油漿持續下行風險不減,若此次原油市場難持續拉漲,近期山東油漿或逐漸向3月底市場價格靠攏。
全球燃料油年產量約5億噸,其中約3-4億噸在公開市場上進行貿易。在燃料油市場中,大的需求是船用(約2億噸/年),其次是發電需求(約1.5億噸/年),后是工業需求(約1億噸/年)。整體呈現歐洲地區、俄羅斯地區、美洲地區、中東地區需求較為過剩,亞太地區較為短缺的態勢。 據統計,2017年全球船用保稅油需求量約1.7億噸,集中于亞洲、歐洲、北美、中東,亞洲占總需求的38%,其中新加坡約為5000萬噸/年,韓國約為870萬噸/噸,日本約為380萬噸/年,中國約為1050萬噸/年,中國香港約為700萬噸/年,中國臺灣約為120萬噸/年。我國是亞洲二大保稅燃料油供應市場。
環保燃料油酒精燃料醇基燃料,市面上也被叫做生物油,復合油,碳氫油等等,其實都是用工業甲醇兌水調配出來的,雖然名字五花八門的,但是實際燃料原料配方都是一樣的。 環保燃料油因為是用甲醇調配的,甲醇屬于?;?。閃點約為28℃,易燃易揮發,在火場中,受熱的“環保油”容器有爆炸危險。公開資料顯示,閃點是在規定的試驗條件下,使用某種點火源造成液體汽化而著火的低溫度。由于“環保油”蒸氣比重比空氣大,能在較低處擴散到相當遠的區域,遇到火源會著火回燃?!碍h保油”配方問題嚴重,如不準添加氧化劑“過氧化氫”,加水不僅不增加熱值,還容易發生火災事故。環保油”有易燃易爆的特點,如果管道設置不規范,有引發爆炸的隱患。另外,甲醇若燃燒不完全或發生散發,對人體的神經系統、呼吸道、視神經都有損害,長期使用會損害工作者和消費者的健康。
4年前起草的IMO2020新規,國際海事組織(IMO) 確認將2020年1月1日定為全球船舶燃油硫含量不應超過0.5% m/m標準的實施時間。這是在全球大氣污染問題愈發嚴峻的背景下提出的,海上大型船舶燃燒后的硫化物釋放到大氣中形成酸雨,進一步加劇環境污染,因此降低燃料油中硫含量的要求標準愈發迫切。對于硫排放新規的應對方案,國際主流應對方式有兩種:一、從源頭端遏制硫排放,即使用低硫燃料油;二、從尾氣排放端遏制硫排放,即繼續使用高硫燃料油,但需要在船舶上安裝脫硫塔。目前來看選擇一種方式的船東占據了大多數。新加坡作為目前全球大的船用燃料油市場,目前的高硫燃料油銷量占比已低于20%,而我國更是主打低硫燃料油加注,在去年年底推出的低硫燃料油加注退稅政策讓我國的低硫燃料油產能釋放到保稅燃料油加注中去,高硫的銷量比例可能遠低于新加坡的水平,打造物美價廉的低硫燃料油加注市場,成為我國爭奪國際航運加注的一大戰略支點,低硫燃料油期貨的推出亦是在這樣的背景下應運而生。